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バックステップもウチでワンオフで作りました。
さらに現在、外装を塗装（カスタムペイント）に出してますので、出来上がり次第またアップしますね！
ちなみに今回の塗装は、友人でもあるQMA　DESIGNに出しています。
デザインセンスも抜群で、ウチのレーサーの塗装等でいつもお世話になっています。
興味のある方はQMA　DESIGNのホームページも覗いてみてくださいね！
http://www.qma-design.com/

さらにリヤショックはオーリンズ製。もともとオーリンズにはＲＺ１２５用はラインナップにないのですが、ＲＺ２５０用を加工して付けました。

リヤ廻りは、スイングアームは純正をメッキ処理をして、ホイールはフロント同様、ＴＺＲ１２５用を使って１７インチ化
ディスクとキャリパーはやはりＴＺ２５０用を使いました。

フロント廻りは主にＴＺＲ１２５を流用して１７インチ化、ディスクはＦＺＲ４００、キャリパーはサポートをかませてＴＺ２５０の物をつけました。

この車体は数年前にウチで作った物で、今まではライトステーはＴＺＲ１２５用の純正品を使っていたのですが
イマイチ野暮ったいので、つくり直すため入って来ました。ご覧のとおり、けっこう気合の入った改造がしてあります。
エンジンはノーマルですがフルＯＨをして、キャブはＰＷＫ２８パイに換装、チャンバーもワンオフで作りました。

ライト廻りを付けて完成しました。もう車種はお分かりだと思います・・・当時は峠最速の異名を持つＲＺ１２５改です。
ちなみに黒いライトステー部分はカワサキのバリオスの部品を使いました。

車体に付けるとこうなりまして・・・

・・・でこんなふうになりまして・・・？

今回はこんな物を作ってみました・・・？ウチでカスタム車を製作する時、割とよく作ります。

タンク上面には、ポケットロケットと入れました。
コレは本当は、初期型ＲＺ２５０のアメリカでの愛称なのですが
今でも峠とかでは、十分通用する速さを持っていると思われるので
このバイクにも入れてみました。

横からだとこんな感じ・・・

QMA DESIGNさんに出していた外装が塗りあがって来ました。
イメージはお客さんの要望でUSインターカラー！！
デザインはＱちゃんにおまかせしました。
仕上がりの良さとデザインにお客さんも大満足してもらいました。

ブラックだとこんな感じです。
ドリーム５０などのクラシカルな雰囲気の車両には、ファンネル部がブラックで
ベースプレートがシルバーが似合うと思いますよ！

キャブレター装着時の画像です。

この度は、当店でケイヒンCRmini用としてテストを繰り返していた、レーシングロングファンネルを発売することとなりました。
今年のDE耐からテストして、その後SP100などのレース車両にて実践テストを繰り返し、ようやく納得いく結果となったので
発売する運びとなりました。
このファンネルの特徴は、ベースプレートとファンネル部の２分割式となっています。
ファンネル部のカラーは、シルバー、ゴールド、ブラック、ブルー、レッド、ソリッド（アルマイト無）の６種類
ベースプレートはシルバー、ゴールドの２種類となっていますので
ご注文時に組み合わせが可能となっています。
販売価格は税込みで１１５５０円です。
ケイヒンCRmini キャブレターはとてもよい製品なのですが、若干セッティングのシビアさがあるようです。
特に、中間回転数でトルク感が無い、ツキが悪い、また高回転域とのつながりが悪いなどの症状には
このファンネルを取り付けることにより、セッティング幅が広がり、症状解決の糸口となると自負しております。
（エンジンの仕様、状態によって固体差はあります）
また、ヨシムラのＭＪＮとの相性もいいので、ぜひお試しください。
商品は当ホームページの通販コーナーにて販売していますので、ご検討の上、よろしくお願いします。
 

今年仕様の大きな変更・・・それはシリンダーヘッドです。
我がチームもいよいよキタコのＳＥヘッドを入れてしまいました・・・
オイラ的にはもう少しノーマルヘッド改を煮詰めたかったのですが
テストするには時間が無さ過ぎるので、あっさり変更しちゃいました・・・
慣らしを終え、路面温度も低い中、恐る恐るペースをあげてみると
あっさりと４０秒台後半・・・恐るべしＳＥヘッド・・・
しかし課題もあります。やはり燃費が落ちました
今後はラップと燃費のバランスをどうするのか・・・
それがキモになりそうです
それからウチのファンネルはいい仕事をしてくれてるみたいです。
去年よりリヤで３丁ロングで走ったのですが、中間トルクもよく
アクセルに対しての反応も良好です。
次の練習が楽しみです。

先日、１月２２日にもてぎの４ミニ走行会に行ってきました。
早いもので、もう２０１０年のＤＥ耐の練習です・・・
一見すると去年の仕様となんら変わりはないのですが・・・？

キャブセッティングもおおまか合わせて、いよいよ
エンジン始動です！！
まだまだ細かい煮詰めはこれからですが
ん・・・うん・・・感無量です・・・
オーナーさんと共に至福の瞬間です・・・(泣)
ＴＺ２５０は２気筒で７０馬力ちょっと・・・
×２だから・・・夢は膨らみます。

点火系のローターはＴＺの部品とＲＳの部品を
組み合わせて取り付けています。
ステータベースプレートやディスクロータカバーも
ワンオフです。

ＹＰＶＳの取り付けに関しては、一部の部品を
後方排気時代のＴＺの部品を利用して
連結ロッドはワンオフで製作しました。 ＹＰＶＳの取り付けに関しては、一部の部品を
後方排気時代のＴＺの部品を利用して
連結ロッドはワンオフで製作しました。

前から製作していたガンマ改レーサーがほぼ完成しました！！
悩みの種だったＹＰＶＳの取り付けもうまく解決していよいよ
エンジン始動です。

現在、ウチではＤＥ耐や桶川のＳＳ１００クラスに出ているお客さんが
いてマシンメンテや製作、セッティングについてのアドバイスなどもさせて
もらっているのですが、そんな中で気づいた事やお勧めのパーツもあります。
まずはＩＧコイルですね。
レースだとレギュレーションによっては交換不可の場合もありますが、
ＯＫならばお勧めのパーツのひとつです。
エイプ系の縦型エンジンやモンキー系の横型エンジンでレーサーを作ってる
方は是非、閉磁路タイプのＩＧコイルに交換する事をお勧めします。
信頼性が高く効果が高い物は、ＡＳウオタニさんのＳＰⅡか
ヤマハのＴＺ２５０用ですね。
どちらもボルトオンではないですが、簡単な取り付けステーと電装加工で
装着可能です。(社外のインナーローターとか付けてる場合は装着不可です）
もちろん、キャブセッティングが合っていての前提ですが、これらを装着するだけで
更なるトルクアップとツキの良さ、始動性のアップも期待できます。
特にＤＥ耐マシンは燃費追求の為、スロー系も絞りがちで始動性が悪くなる
場合が多いのですが、ウチのＤＥ耐マシンもＩＧコイルを変えてからほぼ一発始動で、
始動直後でも回転が安定するようになりました。
また中間域から高回転でのトルクが増し、若干燃費も向上と・・・いいこと尽くめです。
もちろん、ミニバイクコースでも効果は体感できます。
２スト車に比べて、アクセルの開け始めに前に出る感が薄い１００ｃｃの４スト車は
少しでもトルクアップやツキを良くしたいものです。
今、純正ＩＧコイルで伸び悩んでる方は、是非ともお勧めですね。

今回は、最近問い合わせが多いＣＲminiのキャブセッティングについて
書いてみますね。
ＣＲminiの大きな特徴は、スロットル全開時の吸入効率の良さです。
全開時はベンチェリー部の凹凸がほとんど無くなる構造になっています。
・・・が、その代わり全閉から４分の３ぐらいの開度にかけては、吸入空気
の流れを整流しにくいので、セッティングがシビアになりやすく、
ミニバイクコースでアクセルの開け方が早くなる（カパッと素早く開けちゃう）
走り方ではよりセッティングを出すのが難しくなります。
メインジェット（以下ＭＪ）やスロージェット（ＳＪ）、ニードルのクリップの
段数変更だけでは、まともに走るようにはなりません。
ちなみに、ニードルを使ったセッティングでは
・マシン　ＳＳ１００仕様
・エンジン　１００ccノーマル
・ＣＤＩ　ＰＯＳＨ
・マフラー　社外製レース用

・ＭＪ　＃９５
・ＳＪ　＃４８
・スロットルバルブＣＡ　＃３．０
・ＮＪ　３．８－Ｌ４．０もしくは４．５（標準品を加工）
・ＪＮ　ＮＮＵもしくはＮＮＳ
・エディーファンネル
もちろん、ＭＪ、ＳＪ、ＪＮに関しては気温や気圧
走り方によっても若干の変更は必要となります。
ただこれだけのセッティングパーツを揃えると、費用
もかかりますし、一部の部品はまだ流通していない
物もあります。
そこで手っ取り早くセッティングを出す方法のひとつが
ヨシムラＭＪＮの装着です。
ＭＪＮの特徴は霧化特性の良さと、燃費の向上です。
ＣＲminiのような構造のキャブには、特に合ってると思われます。
ただ、完全って訳ではありません。
標準ファンネルで乗った印象では、回転のツキがイマイチで
上がりはスムーズになりますが、モッサリというかフワッとした
回転の上がり方で、トルクも細い感じがします。
そこで、ウチのファンネルを付けて、セッティングを合わせると
アクセル開け始めのツキがかなり良くなり、中間域のトルク感
もかなりアップします。
今、桶川とかでＣＲminiを付けて走っている人達も、この組み合わせ
が多いです。
ちなみにＭＪＮを付けてのセッティングですが
・マシン　ＳＳ１００仕様
・エンジン　ノーマル
気温１０℃
・ＭＪ　＃１０５
・ＳＪ　＃４８
・ＣＡ　標準２．０
・ＭＪＮクリップ　真ん中
・エディーファンネル

このセッティングでかなりの好結果が出ています。
あとＭＪＮだと１年を通して、クリップとかは変更しないで
大丈夫みたいです。
セッティングに時間を取られずに、走りに集中できる所が
いいですね。
ＣＲminiでセッティングに苦しんでいる方は是非とも
試してみてください。

それから、我がＤＥ耐マシンのセッティングですが、
ＭＪが＃９０前後が付いている以外、他は同じセットです。
シリンダーヘッドやマフラーの違いはありますが
かなり絞り傾向です。

よろしくおねがいします！