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今回は、最近問い合わせが多いＣＲminiのキャブセッティングについて
書いてみますね。
ＣＲminiの大きな特徴は、スロットル全開時の吸入効率の良さです。
全開時はベンチェリー部の凹凸がほとんど無くなる構造になっています。
・・・が、その代わり全閉から４分の３ぐらいの開度にかけては、吸入空気
の流れを整流しにくいので、セッティングがシビアになりやすく、
ミニバイクコースでアクセルの開け方が早くなる（カパッと素早く開けちゃう）
走り方ではよりセッティングを出すのが難しくなります。
メインジェット（以下ＭＪ）やスロージェット（ＳＪ）、ニードルのクリップの
段数変更だけでは、まともに走るようにはなりません。
ちなみに、ニードルを使ったセッティングでは
・マシン　ＳＳ１００仕様
・エンジン　１００ccノーマル
・ＣＤＩ　ＰＯＳＨ
・マフラー　社外製レース用

・ＭＪ　＃９５
・ＳＪ　＃４８
・スロットルバルブＣＡ　＃３．０
・ＮＪ　３．８－Ｌ４．０もしくは４．５（標準品を加工）
・ＪＮ　ＮＮＵもしくはＮＮＳ
・エディーファンネル
もちろん、ＭＪ、ＳＪ、ＪＮに関しては気温や気圧
走り方によっても若干の変更は必要となります。
ただこれだけのセッティングパーツを揃えると、費用
もかかりますし、一部の部品はまだ流通していない
物もあります。
そこで手っ取り早くセッティングを出す方法のひとつが
ヨシムラＭＪＮの装着です。
ＭＪＮの特徴は霧化特性の良さと、燃費の向上です。
ＣＲminiのような構造のキャブには、特に合ってると思われます。
ただ、完全って訳ではありません。
標準ファンネルで乗った印象では、回転のツキがイマイチで
上がりはスムーズになりますが、モッサリというかフワッとした
回転の上がり方で、トルクも細い感じがします。
そこで、ウチのファンネルを付けて、セッティングを合わせると
アクセル開け始めのツキがかなり良くなり、中間域のトルク感
もかなりアップします。
今、桶川とかでＣＲminiを付けて走っている人達も、この組み合わせ
が多いです。
ちなみにＭＪＮを付けてのセッティングですが
・マシン　ＳＳ１００仕様
・エンジン　ノーマル
気温１０℃
・ＭＪ　＃１０５
・ＳＪ　＃４８
・ＣＡ　標準２．０
・ＭＪＮクリップ　真ん中
・エディーファンネル

このセッティングでかなりの好結果が出ています。
あとＭＪＮだと１年を通して、クリップとかは変更しないで
大丈夫みたいです。
セッティングに時間を取られずに、走りに集中できる所が
いいですね。
ＣＲminiでセッティングに苦しんでいる方は是非とも
試してみてください。

それから、我がＤＥ耐マシンのセッティングですが、
ＭＪが＃９０前後が付いている以外、他は同じセットです。
シリンダーヘッドやマフラーの違いはありますが
かなり絞り傾向です。